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【威龙 9150】德国251/6C型半履带和指挥组板件图和说明书

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 SdKfz 251(Sonderkraftfahrzeug 251)是根据二战德国早期装甲部队步兵与坦克协同战术设计和生产的通用性半履带车,共有超过20种子型号,全部生产量约15000辆,为德军在二战中使用的核心步兵战斗载具。

该车採用了当时不多见的半履带式传送运动方式,以增加在恶劣地形下的通过性。採用德国Borgward公司的3tHLKL6型半履带式运输车底盘研製,具体参考了3吨SdKft 11牵引车的技术和设计,在SdKfz 250型号基础上予以改良和发展,扩大了SdKfz 250型号的车身,形成了能运载一个班12名步兵的通用性半履带装甲车,使用迈巴赫(Maybach)HL42TUKRM发动机,动力100HP,最高时速55km/h,连续无故障最高行驶距离300KM。前方装甲14.5mm、侧面8mm、底盘6mm(SdKfz 251/A-C型)。
标准运兵版本的sdkfz 251是配备安装在前面的开舱或驾驶员上面或后面的的MG34或MG42机枪,而第二个机枪却可以安装在后边上的防空位。
该车1938年定型并投入试生产,用于取代其他装甲运兵车,1939年正式批量生产,一直生产到1945年战败,共生产16000辆左右,几乎参加了二战中后期所有重大战斗。并在基本型基础上生产了指挥车、喷火车、反坦火炮车、通讯车、迫击炮车、火箭炮车、红外线夜间装备照射车等多种用途的改进型。从D型开始,为了提高生产产量,同时增加防护能力,採取了外形的简化,并增加了侧面的杂物箱。取消了外装甲上不必要的开口,后部装甲改用反向倾斜设计。
SdKfz 251型装甲车的半履带式结构使维修和保养比较複杂,也大大增加了非战斗损耗,公路通过率比不上轮式车辆,泥泞等複杂地形又不如坦克,但是符合德国兵工工业通用性的要求。其前轮不具备动力,也无刹车功能,只负责转嚮导向。而转向也严重依赖后履带的「转速差」。而同期美国的M3A4型半履带车前轮拥有动力和刹车,功率也比SdKfz 251型大40%,所以SdKfz 251型在战争后期,尤其是东线战场不能满足战术要求。
总体来说,SdKfz 251型半履带车是二战期间德国装甲兵战术的重要支撑,是装甲掷弹兵师的装备核心,并在战争中出色的完成侦查、火力支援、人员输送等战术任务,扩大了闪电战的战术效果。
Sdkfz 251/6 - mittlere Funkpanzerwagen,指挥型,内有地图版、Ausf. A及Ausf. B则加装密码机及译码机。
 
板件图和说明书如下(部分来自HOBBY SEARCH):
 














 
 
来源:1999

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