四号坦克在二战中表现优异，从战争之初一直生产到1945年，其中的H型更是将四号坦克推向了顶峰。然而到了战争后期，由于物资的匮乏和战争的需要，四号J型相对于H型进行了一些改变，初期生产的J型和H型相差不大，但是中后期的四号J做了不少的变化，为了增加续航里程增加了一个副油箱，将炮塔的旋转机构从电动改为手动，舱门样式有所改变，行走和排气部分也做出了一修改，使用了铸造诱导轮以及钢质托带轮，晚期生产的J型将托带轮减少为3个，其他大大小小的修改也有不少，就不再一一赘述了。

威龙的这盒编号为6575的模型表现就是1944年末到战争结束前的四号J型。

四号J的一大特征就是将车身侧面的侧裙从以前的薄钢板换成了铁丝网。四号坦克加装的钢板侧裙能够有效防护反坦克步枪和火箭弹等武器的破坏，但是其重量却对机动性有所影响，而且当车组对行走部分进行检修的时候操作起来比较困难。从1944年秋季开始，德军决定使用铁丝网来代替侧裙的薄钢板，这种铁丝网重量较轻，而且能够节省材料，对各类武器的防护同样非常有效，是一个很不错的设计。但是由于战争后期，德军的资源非常匮乏，所以当铁丝网侧裙损坏后从后勤调配往往很不及时，很多照片上的四号J型都是没有铁丝网侧裙的。

侧裙铁丝网的支架威龙提供了2种可选，分别是T33、T34和T1、T2，细节都很不错，本次评测使用的是前者。

侧裙和支架之间有6张铁丝网，模型中使用蚀刻片表现。铁丝网侧裙边缘套件提供了蚀刻片零件，为了方便制作成型，套件提供了射出件模具。

从1944年底开始，四号J型的拖带轮从4个减少为3个，这也是德军面对资源匮乏的一种妥协。

之前四号坦克的指挥塔舱盖为对开式，据说这种设计会另车长容易遭到敌军狙击手的攻击，所以后期生产的四号J型改变了舱盖的样式。

炮塔前方左侧炮手观察窗被取消，在车内加装了毒气防护装置。为了不跟S雷发射器干涉，所以车顶的毒气防护装置外形进行了切割。

主炮根部和炮塔周围的附加装甲部位都加装了毒气检测板，据资料显示，这种检测板上面被刷上了特殊涂料，遇到毒气会变色，同一时期的虎王坦克上面也能看到这种装置。但是这方面的考证资料并不完备，有待进一步考证。

这盒模型套件在首上的变速箱检修窗加装了把手，在历史照片中有一些同时期的四号J并没有这个把手，这些应该是将战场回收零件重新利用了。

四号J后期型在首上垂直装甲左右两侧加装了起重吊环。

这盒四号坦克使用的是后期轻量型履带，并没有减重孔。这种履带在战争后期使用的例子也有不少，比如432号车和一些四号坦克歼击车。

有很多资料都显示，四号J后期型又重新采用了铸造的诱导轮，这种诱导轮常见于早期的四号坦克，至于重新采用这个零件的原因并不明确，也许是生产这个零件的工厂重新恢复生产，或者是后勤找到了大量的配件。威龙之前推出的432号车也采用了铸造的诱导轮。

从1944年9月开始，四号坦克的排气管更换成了这种桶装的排气管，消焰功能有所削弱，但是6575的排气管和6656的样式又有所不同，尺寸更短，结构也更加简单。

车体后部的牵引装置可以选择普通型和加强型，照片中采用了加强型。

和1943年3月生产的最初期长身管四号坦克G型的比较，仅仅2年时间就出现了翻天覆地的变化。

和1944年8-9月生产的四号J中期型的比较，这几个月时间发生的变化也不小。

小编：多余的话没有，让我们一起来欣赏四号之美。