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【田宫 35352】1/35 英国瓦伦丁步兵坦克Mk.II/IV开盒评测

田宫 BOOM 浏览 评论
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英利

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自二战之前,英国人对坦克这种武器装备的理解就别具一格。二战期间他们试图将坦克型号进一步细分,分为轻型快速的巡洋坦克(例如克伦威尔)和重型缓慢的步兵坦克(例如玛蒂尔达)。在1938年,威格士工厂的工程师尝试对他们的A10巡洋坦克II型进行升级,在其基础上设计了一种装甲厚度达到60mm的坦克,防护性得到了极大的提升。并且在研制之初,工程师们在材料使用方面尽可能多的选择了现有零件,使得单车成本进一步降低,和造价高昂的玛蒂尔达形成了鲜明对比,成为了一个妥协之选。在1940年,这种坦克得到了军方的认可,最终定型为瓦伦丁步兵坦克。

就本质而言,瓦伦丁的车体部分跟A9/A10巡洋坦克设计几乎完全一致,包括发动机,变速箱,传动机构和履带等都完全一致,只是车体部分进行了重新设计,高度更加低矮。炮塔也采用了同样的设计思路,造型低矮,结构紧凑。虽然瓦伦丁的正面装甲相比玛蒂尔达减少了20mm,但是凭借其低矮的外形,实际防护能力却远远优于同时期的德国三号坦克和四号坦克。在火力方面,瓦伦丁的主要火力来自于那一门QF 2-pdr Mk.III(40mm)火炮,同时期的英军坦克大都采用了这门火炮。

瓦伦丁结构较为简单,驾驶室,战斗室和发动机舱各个部分都有着明确的间隔。驾驶员位于车体前部正中,变速箱后置,驾驶员需要通过长长的连杆对变速箱进行操作,虽然造成了一些不便但是却尽可能的降低了车高。驾驶员位置可以通过两个视线良好的潜望镜对周围环境进行观察,左右两侧各有一个舱门。

瓦伦丁早期的两人炮塔为圆筒形,使用轧制钢板,在后期则是换装了空间更大的三人炮塔。炮塔内空间较为狭小,炮手在左,车长在右,在大多数情况下车长还要兼任装填手,机枪手和无线电操作员的工作。

在动力方面,瓦伦丁装备了一台AEC-A190型汽油发动机,只能提供区区140马力,最高时速只有24km/h,成为名副其实的步兵坦克。

由于在敦刻尔克丢失了大量武器装备的缘故,英国军方对坦克的需求更加迫切,瓦伦丁在1940年就匆匆开始生产,同年5月就交付了第一批车辆。至1944初,因为各种型号谢尔曼的加入,瓦伦丁逐渐失去了其存在的价值终于停产,共生产了8275辆(其中英国生产6855辆)。


瓦伦丁MKIII型在1941年末开始生产,是整个系列中最为成熟的型号之一。炮塔为全新设计,在内部增加了吊篮结构,可容纳3人,车长可以抽身于其他琐事全心全意指挥战斗。由于炮塔的增大带来了重量的增加,使得机动性的弱点更加突出。为了弥补这个问题,MKIII型的侧面装甲从60mm降低为50mm,总算解决了体重超标的问题。

瓦伦丁的优点和缺点同样突出。它有着低矮的外形,不错的防护能力,结构简单可靠,是一种极为可靠的坦克,在突尼斯曾经成就了无维护运行500英里的壮举。但是它动力孱弱,火力不足的问题也同样对其造成了较大的限制,尤其是早期的40mm火炮,尽管初速度良好,但是其穿透力和高爆弹(HE)的表现却无法令人满意。因为低矮的外形,车内的空间十分有限,成员舒适度无法得到保障,被装甲兵们广为诟病。

瓦伦丁除装备英军外,还曾装备苏联、新西兰和埃及等国军队。在最初,瓦伦丁受到了苏联军方的欢迎,他们对瓦伦丁低矮的外形,不错的可靠性和优秀的防护力称赞有加。但是很快,苏联军方发现瓦伦丁狭窄的履带无法适应雪地环境,积雪极易聚集在车轮和履带上面,造成无法移动的尴尬局面。而且,40mm火炮所提供的火力也无法满足苏联的要求。二战期间共有2690辆瓦伦丁(其中有部分为加拿大生产)被运往苏联,其中有400辆在途中遭遇事故未能安全抵达。1943-1944年瓦伦丁因为自身的缺陷逐步退出了苏联一线装甲营,被部署在二线担任教学等任务。

 ※以上资料来源:坦克百科全书&维基百科

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