工具扣：ROCHM 的工具扣真的值得表扬，连接点很小，非常好切。并且考证十分到位 。j金属硬度适中，很好加工。在这里，笔者用一张图做了个 ROCHM、ABER、沃雅的工具扣对比，非常直观，大家自己看 ! 

钢缆固定支架 H & I：这个固定架没有什么制作难度，重要的是弯折顺序，主要是因为那个蝴蝶栓是被包裹在里面的，顺序安排不好，可能不是很好加工，还会挡视线。笔者在这里用自己的制作流程图来说明顺序，按照这个顺序会比较方便。

钢缆牵引环固定栓G：这个部分笔者有两点要说，第一，零件A44和B18的制作顺序参考前面的 H&I ，依旧是考虑到加工顺手问题。毕竟反复弯折修正，金属会断。第二，零件B15和A13，B15自身没有什么问题，A13需要卷成环的那部分，和A13主体部分是有宽窄之分的，因为考虑到B15两个耳朵环自身也有宽度，最后安装时那个窄的卷轴要正好的放进B15两个耳朵之间才行，如果A13卷的位置太靠近主体，很可能放不进去。或者B15外撇。笔者在制作时大意了，忽视了金属自身的厚度，导致了外撇。这点还请大家注意 。顺便在下面附一张实图，可以很直观的说明问题。

灭火器：灭火器也是笔者一个比较无语的地方，按照说明书，灭火器用胶管替换，然后配合蚀刻片就好。笔者苦于没有合适的胶管，于是选择了打磨威龙原件的方式。好不容易磨干净了，假组发现 龙 的灭火器比 ROCHM 短1.5毫米左右！！无奈，笔者切了一块流道板粘了上去，然后打磨搞定。如果说灭火器有什么值得注意的地方，那就是那两条带子了，注意和零件 A10d（A46）之间的穿插关系。

前后挡泥板及侧裙 ： ROCHM的挡泥板总体上开的相当不错，包括金属厚度的考证和加工难易程度。笔者在这里说一下稍微需要注意的地方。

前挡泥板：笔者没能拿到厂家提供的说明书，只能从网上照一张小的，清晰度至少还能用。前挡泥板有两个需要注意的地方，一个是活动插销，一个是与车身链接的轴。关于插销，ROCHM给出的插销，如果制作得当，控制好用胶量，做出来的效果是相当不错了，它完全可以活动！！在完成前挡泥板主板和侧板之后，粘好合页，就可以开始处理这个插销了。各位需要注意，在那个长方形的侧挡泥板中间部位，厂家开了一个洞，就是那里，首先，先把蝴蝶栓（F8）插进去，用手轻轻按住它，然后把挡泥板翻过来看背面，为了保证蝴蝶栓不脱落，有一个垫片（FB13）需要粘在蝴蝶栓的轴上。笔者取到垫片之后，小心的把它穿进蝴蝶栓的轴上，然后用点胶精灵吸取502后，轻轻地在上面点一下，完成初步固定。然后用牙签沾取啫喱胶涂抹在上面加强。这个蝴蝶栓就算搞定了。其次需要处理的是插销结构中的拱门，也就是零件F5。F5的具体位置厂家在主挡泥板上已经给出了暗槽，弯折好后，同样用点胶精灵处理，但是加强的时候，不要用啫喱了，用点胶精灵再点一下就好，以避免啫喱留下的巨量胶痕。这两个部分完成后，就到最后的插销本身了。蚀刻片插销（F10）笔者遇到了问题，弯折好后，放进去，末端太长了，导致侧挡泥板无法顺利向上翻起。没办法，笔者只能把插销取下来，裁短了0.5mm，重新放进去，搞定！   第二个地方是挡泥板与车身连接的轴，这个地方，轴页在弯折扭转的过程中一定要轻，最好不要反复来回弯，因为连接点很小，反复折会断。在折好它们后，先把挡泥板假组在车身上，根据折好的那四组轴页的位置，用 0.3 的手钻在两个轴页中间的地方钻孔，作为轴芯（F6+F9）最后的定位点，通过这种方法来保证它们能精确对齐。

后挡泥板：后挡泥板的制作上，笔者需要重点提的是，大家记得一定要先卷大合页（就是与车体塑料连接的那个地方的合页），之后再处理别的地方。这是一个非常重要的顺序。ROCHM 的这款挡泥板，因为考证与还原厚度的需要，合页铰链会感觉比较硬，不像狮鸣、沃雅那样的刻意做了薄化处理，所以铰链的卷曲加工上，要多费点事了。在合页处理完成后，再粘别的地方。顺序和前挡泥板一样。笔者做的时侯把合页放到了最后，结果在卷铰链的时候用力过大，右侧挡泥板直接断了，只能靠加强筋完成衔接。所以笔者建议大家，处理的时候，一定要小心。

侧裙板：侧挡泥板在制作上没有任何难度，但是对加工工具有要求。笔者建议大家务必准备一个蚀刻片加工台进行弯折，仅靠长嘴平口钳和钢板尺，刀片是不行的。因为折线和折线间距很小，且侧裙也是比较厚且硬，在这一点上，专业工具是必须的。并且为了保证强度，笔者在侧裙板背面三角支撑的地方都点了很多胶，并且偷懒没有处理胶痕（毕竟还要喷漆、上色、旧化、上泥，可以盖住）~ 另外，在做完所有的侧裙板之后，记得一定要把每侧四个裙板用遮盖带连接并拿到车身上假组一下，然后通过裙板缺口处来检验一下和之前侧装甲上粘的那些带梯度的小方块是否位置上吻合。